Construction Chamber of the Slovak Republic, Строительнaя палата Словацкой Республики, Chambre de construction de la République Slovaque

Vývoj stavebníctva

TUNEL VIŠŇOVÉ: Zhotoviteľ stavby dlží menším subdodávateľom milióny eur.

Firmy, ktoré pracovali na stavbe tunela Višňové, dostanú peniaze

Zhotoviteľ stavby dlží menším subdodávateľom milióny eur. Podľa opozície nedostanú zaplatené všetky firmy. Národná diaľničná spoločnosť oznámila, že nového zhotoviteľa stavby chce vybrať ešte na jeseň.

Podrobnejšie v správach RTVS:

Autor: spravodajstvo RTVS

Tunel Višňové

Uvidíme ako to všetko dopadne v skutočnosti.

Redakcia SKSR.

Denník PRAVDA: Zbabraný obchvat na D4 a rýchlocesta R7? Pozrite si video z diaľnice

PRAVDA 29.03.2019:

Polícia vykonala v Bratislave raziu, ktorá súvisela s podozreniami, že sa na stavbu obchvatu D4R7 používa kontaminovaná zemina. Štrk a odpad namiesto lomového kameňa? Ako dlho vydrží nová diaľnica? Španielski stavitelia výhrady odmietajú, ale polícia v kauze koná. Spravte si názor sami na základe aktuálneho videa priamo z miesta budúcej rýchlostnej cesty R7.

VIDEO: Pozrite si vo videu TV Pravdazábery z okolia Šamorína, na ktorých je vidieť ako sa stavia rýchlostná cesta R7 medzi Dunajskou Stredou a Bratislavou

R7 Ilustračné foto: PRAVDA 29.03.2019

Prezident našej komory sa pýta: „Kde je koniec a vrchol ľadovca, pyramídových stavebných dodávok, neodbornosti, hazardu so zdravím a životmi národa a občanov Slovenskej republiky, klientelizmu a úpadku morálky v stavebníctve ? V normálnych štátoch je stavebníctvo zrkadlom hospodárstva a politiky štátu“

Ivan Pauer

29.3.2019

Križovatka Triblavina drahšia o 2,2 mil €? NDS nesúhlasí, OZ má dôkazy

Prezident našej komory pán Ivan Pauer naposledy v rozhovore pre HN Televízia poukázal na zvláštne dianie okolo cien v stavebníctve v spojitosti s výstavbou Tunela Višňové, infraštruktúry a výstavby vôbec. Netrvalo dlho a už tu máme ďalší problém s cenou výstavby križovatky Triblavina.  Bude to naozaj tak, ako sme počuli o podivnej situácii a predražovaní výstavby na Slovensku v kuloároch konferencie výstavby infraštrukrúry, resp. cestnej siete spojenia V4 Sever juh, v Maďarskom Hungaroringu v júni 2018 ? Kde to až povedie a skončí vôbec táto cenová či iná anarchia na Slovensku ?

https://www.topspeed.sk/userfiles/articles/14-03/15840/1552561053-krizovatka.triblavina.1.podkapotou.zoznam.sk.jpg

Foto: TopSpeed.sk

Redakcia SKSR.

Pauer o tuneli Višňové: Poviem to na rovinu v HN Televízii 6.3.2019

Pauer o tuneli Višňové:

Poviem to na rovinu. Zhotoviteľ sa dá nájsť za tri mesiace, ale bude to strašné!

Jeden z najviac sledovaných rozhovorov HNTV, od 6.3. do 13.3.2019 až 17462 videní za 7 dní!

Prezident Stavebnej komory Slovenskej republiky Ivan Pauer o probléme tunelu Višňové a verejnom obstarávaní. (Jeden z najviac sledovaných rozhovorov HNTV, od 6.3. do 13.3.2019 až 17462 videní za 7 dní!)

 

Stavebný zákon v „diskusii“ TV TA3 dňa 14.12.2018

Včera sme mali možnosť pozrieť si diskusnú reláciu ANALÝZY A TRENDY o dokončení prípravy nového stavebného zákona. Redaktor pán Daniel Horňák  si pozval odborníkov Petra Ďurčeka, štátny tajomník ministerstva dopravy, Imricha Pleidela, predseda Slovenskej komory architektov, Vladimíra Benku, predseda Slovenskej komory stavebných inžinierov a Pavla Kováčika, prezident Zväzu stavebných podnikateľov.

Očakávali sme objektívnu diskusiu analyzujúcu prípravu a konečný výsledok tvorby nového stavebného zákona, ale nedočkali sme sa. Pán štátny tajomník predložil niektoré, pre verejnosť populárne témy o stavebných úradoch, o povoľovaní stavieb a čiernych stavbách, čosi o územnom plánovaní a konaní, na čo ostatní prísediaci skôr vo všeobecnej rovine potvrdili podľa ich názoru niektoré pozitívne riešenia zákona.

Táto diskusia mala však dva zaujímavé momenty!

Prvý bol v slovách Petra Ďurčeka, ktorý oznámil, že pôvodný stavebný zákon ministerstvo rozdelilo na dva zákony a to na zákon o Územnom plánovaní a zákon o Výstavbe – správne má byť o Stavebnom poriadku a zrušenie stavebného komisára.

Druhý je, že Vladimír Benko upozornil, že treba riešiť strategické plánovanie rozvoja Slovenska na obdobie 30 rokov  so schválením v parlamente, aby sa to nedalo kedykoľvek meniť. Vladimír Benko rozsah tohto, v podstate URBANISTICKÉHO plánovania síce zúžil len na hospodárske plánovanie, ktoré síce nejaké vo vláde existuje, ale ako správne uviedol, nikto sa ním neriadi. Rozhodne je to výrazná pozitívna zmena a prvá lastovička, že ktosi iný okrem nás konečne verejne upozornil na  potrebu dlhodobo plánovať rozvoj Slovenska a tým aj výstavbu.

Záverom sa touto cestou a na tom istom mieste vo svojom mene ospravedlňujem protagonistom debaty za niektoré pôvodné časti textu, ktoré pomerne nevhodným vyjadrením znížili úroveň hodnotenia debaty v TA3 o tomto „novom“  zákone a ktoré mohol niekto brať aj osobne, hoci to nebolo tak myslené. Pôvodný text je odstránený, archivovaný a nahradený týmto upraveným.

TA3 debata TU

Ivan Pauer

prezident SKRS

Krutá realita v stavebníctve

Na Slovensku zaznamenávame nárast sťažností na chyby a nedostatky pri obnove -rekonštruovaných budov a nových dokončených stavieb. Najčastejšie sa vyskytujú problémy tečúcich striech, praskanie stavebných konštrukcií – statike, praskanie omietok, vlhkosť a výskyt plesní v stavbách, výmene výťahov a pod.

Počiatok vzniku problémov pri stavebných a montážnych prácach je dnes všeobecne známy: často prakticky nefunkčný stavebný zákon, nedostatočná technická príprava stavby, najnižšia cena, realizácia len podľa najlacnejšieho projektu pre stavebné povolenie a klesajúca odbornosť pri realizácii stavieb.

Prítomnosť stavebného dozoru alebo akéhokoľvek stavebného odborníka pri rozhodovaní stavebníka o jeho stavbe, pri výbere zhotoviteľa, alebo pri realizácii samotných stavebných alebo montážnych prác je skôr výnimkou ako pravidlom, pretože stavebný zákon v dnešnej podobe taxatívne nevyžaduje prítomnosť stavebného dozoru a jeho zodpovednosť.

Podľa teraz platného stavebného zákona, stavebný dozor pre objednávateľa nie je nutný, ak dielo zhotovuje firma v zmysle § 44 ods.(1) stavebného zákona… Vzhľadom k tomu, že objednávateľ stavebných dodávok „musí“ na investícii ušetriť každý cent, nech ho to stojí koľkokoľvek, vykonávací projekt si nedá vyhotoviť lebo je „zbytočne drahý“, rekonštrukciu stavebnému úradu radšej ani neohlási a stavebný dozor, alebo inú osobu znalú v tejto oblasti si nezabezpečí, lebo by ho musel zaplatiť… Realita na Slovensku je taká, že čo nie je taxatívne prikázané to sa nerobí, aj keď je to v konečnom dôsledku na vlastnú škodu objednávateľa stavby alebo obnovy. Túto skutočnosť nám potvrdzujú všetky dodatočne kontrolované prípady z Trebišova, Svitu, Levíc, Kláštora pod Znievom, Šale, Trnavy, Stupavy, Bratislavy, Zvolena, Kapušian, Prešova a i.

Tento stav má viac príčin, ktoré sú zvyčajne na strane objednávateľa aj zhotoviteľa. Prvotná príčina je však v mizernej legislatívnej podpore základných pravidiel stavebnej činnosti z ktorých sme za existencie samostatného Slovenska od roku 1993 spravili „trhací kalendár“. Aby sme boli spravodliví, „sametoví revolucionári“ zrušili k 1.1.1992 všetky kontrolné mechanizmy a pravidlá prípravy a vykonávania stavieb…

Súčasne platná legislatíva je mimoriadne aj v rámci EU unikátne zdeformovaná do takej miery, že nikto za nič nezodpovedá, nikto nič nie je povinný plniť a takmer nikto nevysúdi spravodlivé riešenie sporu v stavebníctve. Väčšina technických noriem na rozdiel od minulosti je len odporúčajúca – náväzná. Prečo by si potom zhotoviteľ, ale aj objednávateľ nezľahčovali život, keď sa dá, keď im zákon a normy taxatívne nič neprikazujú, kontrola neexistuje a nikto za nič nezodpovedá okrem nešťastníka stavbyvedúceho…

Teraz platná legislatíva neprikazuje aplikačné stavebné a montážne činnosti na stavbách vykonávať výhradne odborne a kvalifikačne spôsobilými osobami. Podľa živnostenského zákona sú mnohé kvalifikované živnosti voľné a naopak tie čo môžu byť voľné sú viazané. Taktiež podľa živnostenského a stavebného zákona postačuje, ak má firma zodpovedného zástupcu na danú činnosť. Prax je taká, že zodpovedný zástupca stavbu málokedy vidí, zvyčajne len vtedy, keď sa ukáže problém. Nie je však nič výnimočné, keď zodpovedný zástupca je imobilný, alebo sa po rieke Styx pred rokmi odplavil do iného sveta…

Nikto v tomto štáte do doby pokiaľ sa nestane tragický úraz, nekontroluje projekty a aplikačné práce, ktoré vykonávajú nekvalifikovaní aplikační pracovníci. Keď príliš iniciatívny stavebný dozor požiada o predloženie výučných listov remeselníkov na stavbe, býva táto požiadavka takmer vždy odmietnutá, pretože sa jedná o požiadavku nad rámec zákona. V tejto súvislosti si treba priznať, že firma aj živnostník najímajú na práce len takých ľudí, akých im poskytuje Slovenský stavebný pracovný trh a seba zničujúce nízke ceny pokiaľ nejde o verejné obstarávanie. Len na okraj, ak ide o verejné obstarávanie, nie je neobvyklé, že buď bude cena extrémne nízka a dodatky budú extrémne vysoké, alebo bude cena extrémne vysoká a v súlade so zákonom…

Problém prirodzenej výmeny kvalifikovaných remeselníkov je v tom, že sme úspešne zlikvidovali desaťročia dobre zabehnutý systém vzdelávania a praxe učňovskej mládeže, ktorý svojho času bol vzorom pre iné, aj nekomunistické krajiny osobitne pre severské krajiny, ktoré sú nam dnes dávané za úžasný príklad. Slovensko zaznamenáva akútny nedostatok kvalitných kvalifikovaných klampiarov, pokrývačov, tesárov, murárov a i., ale aj kvalitných projektantov na čo poukazujú mnohé stavebné firmy z celého spektra ich veľkosti a už aj ministerstvá a vláda ako taká.

Nie je nič horšie, keď sa na jednej stavbe stretne chybný projekt a zhotoviteľ, so stavebným dozorom, ktorí majú problém s odbornosťou a kvalitou. Je nešťastím pre stavebných investorov a stavebníctvo vôbec, keď doterajšie vlády a organizácie združujúce stavbárov v legislatíve umožnili vydávanie celoživotných osvedčení o odbornej spôsobilosti bez povinnosti  aktualizovania vedomostí, ich kontroly a aj jej prípadné odobranie, keď takýto odborník spôsobil svojou neodbornosťou škody. Taktiež je nešťastím, že Slovenská legislatíva umožňuje získať odbornú spôsobilosť pre stavbyvedúceho a stavebný dozor akémukoľvek občanovi s technickým vzdelaním, napr. elektrotechnickým alebo strojárskym…

Viac ako 40 novelami zničený platný stavebný zákon a všetky doterajšie návrhy nového stavebného zákona z MDV SR ani len neuvažuje o nejakej úprave, ktorá by riešila odbornosť, kvalitu, bezpečnosť a kontrolu stavebných prác priamo počas uskutočňovania stavby. Darmo sa vo všetkých doterajších návrhov stavebného zákona veľmi komplikovaným spôsobom zvyšuje zodpovednosť a povinnosti stavbyvedúceho a stavebného dozoru, keď murár nie je murár, tesár nie je tesár a stavbyvedúci a stavebný dozor môže byť niekto, kto má akékoľvek technické vzdelanie, napr. chemik a kontrolné a sankčné opatrenia sú bezzubé… Ani jeden návrh Stavebného zákona v tomto smere v konečnom dôsledku vlastne nič nerieši, skôr naopak !

Ukazuje sa, že návrh nového stavebného zákona je zmesou všetkých 40 zmien, množstva zabudovaných záujmov jeho desiatok tvorcov je opäť pre prax nepoužiteľný. Základný problém stavebného poriadku pre prípravu, schvaľovanie, a hlavne uskutočňovanie a ukončenie stavieb nový návrh stavebného zákona zásadne nerieši. Tvorba legislatívy pre stavebníctvo potrebuje odborníkov so znalosťami z praktického plánovania, prípravy a uskutočňovanie výstavby a nie úradníkov na ministerstve, alebo prizvaných študentov práva, ktorí nemajú tušenie o skutočnej príprave stavieb a ich výstavbe.

V tejto situácii vidíme ako prvý základný krok k vytvoreniu skutočne nového zákona zastaviť a nepokračovať na dokončení „X-tého“ pripravovaného „Stavebného zákona“ a začať novou koncepciou ako samostatný Zákon o urbanizme, o územnom plánovaní a o stavebnom poriadku.

Len takto dokážeme vyhotoviť ucelenú systémovú právnu normu pre prípravu a uskutočňovanie stavieb, rozvoja hospodárstva a štátu a vymožiteľnosť práva.

V stavebnom poriadku musia byť taxatívne stanovené základné pravidlá pre prípravu, schvaľovanie, uskutočňovanie a odovzdanie stavieb. Spomeniem aspoň niektoré z najdôležitejších

Zásad, ktoré zákon musí vyžadovať :

  • Uskutočňovať stavby a ich zásadné zmeny len na základe schváleného realizačného projektu.
  • Povinnosť vykonávať autorský dozor projektanta na každej stavbe uskutočňovanej podľa realizačného projektu.
  • Vykonávať celkovú kontrolu realizačného projektu verifikačnou (kontrolnou) inštitúciou.
  • Vykonávať aplikačné práce na stavbe len kvalifikovanými pracovníkmi napr. murár, tesár, klampiar a pod.
  • Uskutočňovať všetky stavby pod priamym vedením funkcie majstra stavebnej výroby pre daný odbor.
  • Znemožniť vykonávanie stavebných činností firmám bez technických a aplikačných zamestnancov.
  • Povinnosť viesť maximálne 2 stavby jedným stavbyvedúcim.
  • Povinnosť prítomnosti stavebného dozoru na každej stavbe v ktorej a na ktorej sa budú zdržiavať alebo pohybovať ľudia, alebo zvieratá, kde sa budú skladovať, alebo upravovať suroviny, energie a pod.
  • Vydávanie osvedčení o odbornej spôsobilosti len pre kvalifikované osoby na obmedzenú dobu a uskutočňovať periodické aktualizačné školenia s následným preskúšaním o vedomostiach obdobne ako v zdravotníctve, advokácii, pedikúre a pod. (v stavbách ide o náš život a bezpečnosť !!)
  • Vymedziť pravidlá na uskutočňovanie stavieb systémom vyšší dodávateľ a poddodávateľ
  • Riešiť dodávateľsko-odberateľské neobchodné vzťahy v stavebnej činnosti.
  • Zvýšiť právomoci Slovenskej stavebnej inšpekcie.

A ďalšie…

Bez skutočného zrekonštruovania legislatívy pre stavebníctvo bude ťažko očakávať nejaké zlepšenie v požiadavke na vzdelávanie v školách, zvyšovanie kvalifikácie a odbornosť v príprave a vykonávaní stavieb a zvyšovanie kvality stavbách a samozrejme aj zamestnanosť.

Vyžadovaním uskutočňovania stavebných činností len stavebne vzdelanými kvalifikovanými odborníkmi v celom spektre činností je reálne očakávať tlak na obnovenie vzdelávania remesiel a pozitívny tlak na odbornú prácu remeselníkov, projektantov, majstrov, stavbyvedúcich, stavebných dozorov a ostatné profesie v stavebníctve.

Na Slovensku sme si za  posledné roky v legislatíve zvykli riešiť len aktuálne „horiace“ problémy a na koncepciu a kontinuitu celého spektra stavebníctva, rozvoja a legislatívy štátu  sme zabudli.

 

Ivan Pauer – prezident SKSR

V4 LOGISTICS FORUM dňa 15.6.2018-1

Na osobné pozvanie pána ministra zahraničných vecí a ekonomiky Maďarskej republiky pána Péter Szijjártó sa vedenie našej komory zúčastnilo medzinárodného fóra krajín V4 o súčasnosti, blízkej budúcnosti a trendoch v logistike krajín V4 (Maďarsko – hostiteľ, Česká republika, Slovenská republika a Poľská republika.

Konferencia poskytla rozhodujúcim subjektom z vlády, politiky, obchodu, priemyslu, výskumu a občianskej spoločnosti vynikajúcu platformu na diskusiu o naliehavých otázkach logistického sektora, ako sú elektromobilita, vozidlá s vlastným pohonom, inteligentné riešenia, dopravný koridor sever-juh alebo alternatívne technológie pohonných hmôt / riadenie kritickej infraštruktúry. Hlavným cieľom podujatia bolo zhromaždiť odborníkov na vysokej úrovni v tomto odvetví, ktorí budú mať príležitosť diskutovať o tom, ako sa budú môcť v krajinách V4 rozvíjať systémy inteligentnej dopravy, ktoré sú odolné voči budúcnosti a udržateľné.

Podujatie, medzi iným veľmi kvalitne obsahovo a organizačne, bolo veľmi dobre pripravené a prinieslo veľa zaujímavých informácií o súčasnom stave a nových požiadaviek na dopravné spojenia medzi našimi krajinami rámci V4. Opätovne sa vracia myšlienka zintenzívniť a rozvinúť dopravu nákladov po železnici, pretože doprava po cestných komunikáciách má svoje kapacitné, technické a ekologické limity zrejme na hranici možností našich krajín. Zaujímavé informácia názory na oživenie železničnej dopravy a návrhy na možné riešenia mal zástupca Českej republiky. Maďarský zástupca informoval o zintenzívnení stavebných prác na dostavbe diaľničných úsekov so Slovenskom.

Zástupca skupiny MOL taktiež prezentoval zaujímavé trendy a smerovanie ropného priemyslu podľa ktorého dochádza k zmene priorít v produkcii palív, ktoré pomaly a isto strácajú prioritné postavene. Pozornosť a produkcia sa zameriava na rozvoj „bielej“ chémie, elktromobility  a i.

Hostiteľ pre účastníkov fóra v rámci akcie pripravil aj sprievodný program spojený so sobotňajšími rozjazdami a nedeľňajším pretekom kamiónových ťahačov. V rámci tohto programu sa predviedli ťahače v „akcii“, testovacie jazdy ťahačov s účastníkmi fóra a záverom motorkári predviedli dych vyrážajúce akrobacie na svojich strojoch.

V4 logistické fórum prinieslo veľa tém na zamyslenie a riešenie súčasného stavu a budúcnosti spolupráce medzi našimi krajinami.

Prezídium SKSR.

Niekoľko postrehov z fóra vo fotografii:

H.E. Cengelová Ladislava MDaV SR

H.E. Cengelová Ladislava MDaV SR

H.E. Marek Chodkiewicz (tbc) Undersecretary of State Ministry of Infrastructure

Ladislav Dudáš, Vice Chairman of the National Motorway Company SR – vpravo

Foto: SKSR

Sprievodný program:

  

Foto: SKSR

Informačný systém výstavby za desiatky miliónov nebude

SITA 30.03.2018

Ministerstvo dopravy a výstavby SR zrušilo verejnú súťaž na Informačný systém výstavby (ISV) za predpokladanú cenu 44,7 mil. eur bez dane z pridanej hodnoty (53,64 mil. eur vrátane DPH).

Zdôvodnilo to tým, že riadiaci výbor prioritnej osi 7 Informačná spoločnosť v rámci Operačného programu Integrovaná infraštruktúra 2014 – 2020 neschválil zámer národného projektu, vrátane štúdie uskutočniteľnosti.

Oznámil to Úrad podpredsedu vlády SR pre investície a informatizáciu ako sprostredkovateľský orgán pre uvedený operačný program. Rezort dopravy tak nemohol počítať s financovaním projektu z prostriedkov Európskej únie, ako pôvodne očakával, ani uzatvoriť zmluvu bez finančného krytia. V prípade neschválenia zmluvy o poskytnutí nenávratného finančného príspevku si vyhradil právo nepodpísať zmluvu s úspešných uchádzačom.

Celý článok TU.

Poznámka SKSR:

Tento krok ministerstva môžeme len privítať. Pokiaľ nie je schválený nový zákon o Urbanizme a územnom plánovaní a zákon o Stavebnom poriadku, išlo by len a len o vyhadzovanie peňazí daňových poplatníkov. Medzi iným, podľa dostupných informácií vo veci elektronizácie napr. stavebných konaní je príliš veľa nedoriešených a sporných otázok, napr. ako budú vyžadovať stanovisko k výstavbe na susednom pozemku, alebo pozemku cez ulicu ťažko vidiaceho dôchodcu bez vlastníctva PC a internetu a vôbec bez vedomostí a zručností s internetom ?  Tých otázok je však ďaleko viac a úradníci na stavebných úradoch by mali o čom hovoriť, keby ich niekto na ministerstve počúval, vnímal a pýtal sa ich.

V každom prípade SKSR tento krok ministerstva považuje za rozumný.

 

Prezídium SKSR.

Zomrel Miroslav Maťaščík, autor projektu bratislavského Mosta Apollo

Zdroj: TASR 28.03.2018 19:23

 

Po dlhej a ťažkej chorobe zomrel v utorok 27. marca vo veku 69 rokov projektant mostov, označovaný aj za otca bratislavských mostov, Miroslav Maťaščík.

Foto: SITA/asb

Maťaščík je považovaný za najvýznamnejšieho slovenského projektanta mostov. Je autorom projektu Mosta Apollo, rekonštrukcie Starého mosta a podieľal sa aj na projektoch Prístavného mosta a Mosta Lafranconi v Bratislave. Je tiež autorom cestného mosta ponad Považskú Bystricu. Za svoje diela bol ocenený viacerými domácimi aj medzinárodnými vyznamenaniami.

Posledná rozlúčka so zosnulým bude v stredu 4. apríla o 11.00 h v bratislavskom krematóriu v Lamači.

 

 

Most APOLLO:

Autor: Ivan Majerský, Pravda

S úctou a spomienkou,

Ivan Pauer,

prezdent SKSR

a

Prezídium SKSR

Kalendár udalostí
máj 2019
Po Ut St Št Pi So Ne
« apr    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Archív

Copyright © 2015. All Rights Reserved Ivan Pauer, Strmá 616/26, 949 01 Nitra, Slovenská republika.